如何正確使用發動機潤滑油太原市公交總公司汽車四公司衰茱油機油分類代號牌號使用條件適用范圍用于中等負荷條乃件下工作的低增中等負荷的壓柴油機和工作低增壓柴油忍條件苛刻的低增發動機。

　　壓高速柴油機周齊甩乃用于高速高負荷條件下工作的增壓柴油機高負荷下工作的增壓柴油機潤滑油在發動機中起著潤滑冷卻清潔和密封作用，工作條件十分苛刻，如何正確選擇和使用潤滑油，直接影響發動機的工作性能，對發動機的功率動力性油耗及摩擦部件的機械損失都有直接的影響。

　　目前，國內潤滑油市場良芳不齊標準不一，因此正確的了解和使用潤滑油就顯得更加重要。

　　用于一般柴油機該產品為通用內燃機油分類牌號和規格國產發動機潤滑油的分類。

　　汽油機油和柴油機油分類見表和表國外部分發動機潤滑油的分類。

　　目前國際上廣泛采用粘度分類法與使用分類法，這些分類法與汽車發動機各個發展階段結構特點性能指標和使用要求關系密切。

　　潤滑油的粘度分類方法目前廣泛采用美國的粘度分類法，機油分類按低溫動力粘度和低溫輸送性分級，將冬用油分為和W六個級別，夏季及春衰汽油機油分類使用條件適用車型以二W忍W左秋用油分為五個級別。

　　使用分類方法目前廣泛采用的是美國的分類法，亦稱性能分類法或用途分類法。

　　使用分類法是粘度分類法的補充，此分類法建立在使用性能的基礎上，并能適應汽車的設計和潤滑系的不斷改進。

　　分類法根據潤滑油性能與使用條件的不同，分為系列（汽油機系列）用油與系列（柴油機系列）用油，見表和表在系列中有義妥八個等級，在系列中有和一七個級別，其使用性能逐級提高，反映汽車發動機生產年代不同，對潤滑油的性能要求逐步提高。

　　衰汽油機油分類《系列用油分類使用范圍供生產年份較早的汽油機或柴油機使用低負荷汽油機使用年生產的汽油機使用年生產的汽油機使用年一年生產的汽油機使用年以后生產的汽油機使用以子用于年以后生產的汽油機用于年以后生產的汽油機W龍用于中等條件下工作的貨車客車和其它汽油機用于較苛刻條件下工作的貨車客車和某些轎車的汽油機，并能滿足裝有曲軸箱強制換氣裝置的要求用于苛刻條件下工作的轎車和某些貨車的汽油機，并能滿足裝有尾氣凈化裝置的汽油機用于苛刻條件下工作的轎車和某些貨車的汽油機，比具有更好的性能紅旗豐田表集油機油分類《系列用油分類使用范圍奧迪標致大發桑塔納適用于燃用高質量然料的輕負荷柴油機，也可偶爾用于輕負荷汽油機適用于中等負荷柴油機，也可偶爾用于輕負荷汽油機適用于中等負荷苛刻條件下工作的低增壓柴油機或某些重負荷工作的汽油機適用于要求嚴格控制磨損和沉積物的高速高功率增壓柴油機適用于要求嚴格控制磨損和沉積物的二沖程柴油機適用于年后生產的增壓或高增壓重負荷柴油機如何正確選擇發動機潤滑油根據地區季節氣溫選用粘度級別。

　　由于單級發動機油不可能同時滿足低溫及高溫條件下的工作要求，因此，應根據當地氣溫情況進行合理選用。

　　多級油適用的溫度范圍較寬，但不同粘度級別的多級油其低溫粘度及泵送性也有區別，適用的溫度條件也不盡相同，也應正確使用，可根據氣溫或地區情況選擇發動機油的粘度等級，見表為了避免冬夏季的換油，也可選擇雙級油，如長城以南，長江以北地區可選用或寒區可選用10 w /油，嚴寒地區可選用油。

　　農根據氣沮地區情況選擇機油的粘度等級別較低的機油切不可用于要求較高的發動機上，否則將會導致發動機早期磨損或損壞。

　　（ 3）汽油機油與柴油機油原則上應區別使用，只有在說明書中有特別說明或標明可以通用時才可以代用，或在標明的范圍內通用。

　　（4）注意保持機油油面正常，機油不足時，應及時加足。

　　機油油面出現異常時，應及時查明原因，排除故障。

　　使用中應注意勿使機油溫度過高，以免油品過稀和加速氧化變質，保持曲軸箱通風裝置功效良好，防止油氣及廢氣逆向流入空氣濾清器，污染濾芯，同時由于油氣水氣冷凝而污染機油。

　　養規定，做好油品的濾清及更換工作，注意保持空及機油濾清器的清潔及時更換濾芯，以保持華，按維夢保空氣濾清器2氣溫一全國大部分地區長江以南，南嶺以北黃河以南，長江以北華北中西部及黃河以北寒區東北西北部等嚴寒地區嚴寒區機油牌號一w或一以下根據技術狀況及潤滑油系統選用。

　　使用年限長，發動機機件磨報較大的可選用粘度較大的油品，新發動機則可選用粘度較小的油品，對于升功率大且潤滑系統容積較小的，應選用同級別較高的油品。

　　發動機機油的使用要選擇適當的枯度。

　　機油粘度過大會使發動機的低溫起動性能及低溫的泵送性變差，車輛起步磨損加大，并導致燃料消耗增加，同時機油循環速度變慢，冷卻及洗滌作用變差。

　　要正確選擇機油的級別，一般而言，高級別機油可以用于要求較低的發動機中，但機油降級使用經濟上不合算，級機油清潔。

　　換油時，應注意將殘油放凈，并洗凈殘存油品，注意不要將不同牌號的油品混用以免降低使用效果。

　　使用多級油還應注意以下幾點第一用多級機油替換單級機油時，可在啟動發動機后，將機油加溫到℃以上，趁熱將舊油放出，要將油底殼清洗干凈后再加入多級油。

　　第二寒區用多級油與原用機油混合后雖仍可使用，不會影響發動機正常潤滑，但會使發動機的低溫啟動性變差，故應避免混用。

　　第三發動機使用多級機油時，機油壓力會略偏低，這是正常現象，不會影響發動機的正常潤滑。

　　第四多級油中因加有清潔分散劑，使沉積物懸浮于油中。

　　所以使用一段時間后機油的顏色會變深，這是正常現象。

　　第五多級油在儲存中要嚴防混入水份，以免引起清潔分散劑乳化，影響使用。

　　第六不同煉油廠用不同原油不同生產工藝生產的同牌號多級機油，可以混用，但不能混儲。

　　第七合理使用發動機油的關鍵是選擇合理的換油周期，換油周期過長會增加發動機的磨損，過短會造成機油的浪費。

　　換油周期的長短是由油品質量的變化情況和報廢指標所決定的。

　　在用油的質量檢測技術，特別是快速檢測技術，可基本實現按質換油，應積極推廣采用。

　　加人汽車工業面臨重組加入W會改變和影響已形成的我國汽車工業的格局，競爭對手增多，逼迫汽車工業參與國際競爭，從而使發展速度大大加今天的中國汽車市場正在向國際化轉變已是不爭的事實，與其說是國產車的競爭，倒不如說是跨國公司的競爭。

　　中國加入W對汽車工業的國產化壓力將減輕，稅率減輕，引進新的車型加快，產品會緊追國際潮流，技術水平大大提高，管理水平與國際接軌，走私汽車大量減少，市場營銷與服務加強，新產品開發更快，人才流動加快等。

　　但由于國內汽車廠家過多，生產批量小，達不到規模經濟效益，所以會出現關停并轉的行業重組局面。

　　國產化保修期等會被國際化終身保修所替代。

　　當今發達國家每兩個人就擁有一輛轎車，而中國每人只有一輛轎車，這無疑造就了中國這個世界上最大而又最饑渴的汽車市場。

　　從世界汽車銷量排名來看，中國已進入了世界第10位，汽車已經撞開了中國經濟的大門。

　　伴隨21世紀的到來，世界經濟正向全球化和以知識為基礎的經濟發展移動，中國的汽車工業必將產生深刻變化。

　　加入后，針對我國汽車工業創新能力薄弱和散亂差這兩個最大的重點和難點，從現在起，我們就要精心構筑我國汽車工業高新知識高新人才高新產品的戰略高地，建立富有創造力和國際競爭力的大型集團公司。

　　雖然我國的汽車工業起步較晚，發展較慢，但改革開放經濟高速發展的經驗，已經給我們打下了良好的基礎。