一座長白山，一條松花江，三百年前，在白山黑水間，滿清王朝由此發家；四十年前，被譽為“八三”能源動脈在中國石油管道人手中建成，被描述為“大慶紅旗展、原油進榆關”；今年10月22日，這條被稱作共和國的功勛管道，實現了新舊交接，慶鐵一、二線舊線退出運行，封存在歷史的時光隧道，慶鐵新線開始啟泵輸油，肩負起新的責任擔當。

　　年末，雪后初晴，記者踏上這片神奇的黑土地，冒著零下20℃的低溫，去傾聽這條被譽為“八三”管道建設的脈動。

　　篳路藍縷，櫛風沐雨。1000多個日日夜夜，管道公司第四項目部班子帶領全體參建將士，戰嚴寒，斗酷暑，在遼闊的松遼大地，嚴格管理，環環相扣，再建了一條“新八三”能源大動脈，為俄油、慶油安全輸送奠定了基礎。

“八三”管道建設初期，創造條件架設管道。
　　前期齊頭并進

　　運行40多年的東北管網已超期服役，疲憊不堪，尤其近年來多次發生腐蝕穿孔、焊縫開裂導致滲漏，給安全生產帶來重大隱患，改造被中國石油列入議事日程。

　　負責東北管網運營管理的管道公司，按照中國石油部署，從2009年10月開始，對慶鐵新線(三線)開始建設，為加快工程建設核準立項，項目部把慶鐵三線分成了三段，分段立項，分段實施。于2011年9月建成投用，大大緩解了東北管網的安全壓力。

　　隨著俄油引進，2013年1月，項目部開始了慶鐵四線的前期籌建。經過全體參建員工努力，慶鐵四線在開工的中期，順利取得國家的評價需要核準的五大要件，在環境形勢極為嚴峻的情況下，項目部克服了難以想象的困難，采取了多種方法，取得了國家環評的批復。

　　在慶鐵四線核準過程中，國家又出臺了相關的社會穩定性的評價要求。項目部在沒有任何經驗可參照的情況下，摸著石頭過河，想盡一切辦法，最終取得了沿線省市的社會穩定性的相關評價，使得項目在開工建設階段取得合法手續。

　　在可研和初步設計階段，第四項目部提早準備，充分利用在三線工程建設的優勢，積極開展四線的可研和設計工作。經過反復比選，反復查看現場，多次方案討論論證，經過積極地溝通，首先取得了技術方案的批復，從而具備了開工建設的條件，具備了設備供應材料采購的資格。通過與地方政府的緊密結合，取得了國家能源局，國家發改委控制性工程先期開工的批復，從而使工程開工在法律上具有了合法性。

　　采辦環環相扣

　　兵馬未到，糧草先行。項目部物資采辦全體干部員工在任何條件還不具備的情況下，把所有的采購請示“打包”上報。鋼管、鋼材，優先保證線路施工。2013年，管道公司工程建設任務非常緊張，當年開工的和計劃開工的就有慶鐵四線、哈沈線等，鐵大線、鐵錦線、鐵撫線、撫錦線等多條管線正在建設，這么大的工作量，鋼管廠、鋼廠都難以承受。為調集到管材，項目部積極和管廠接洽，和公司內部的兄弟部門密切接洽，科學調度，克服重重困難，最終完成了大部分管材的采購工作。

　　管材只是其中的一項，更多的是站場設備。在采購58項許多類，整個物資采購的資金高達20多億元。由于采購和工程建設程序要求，每一項物資就需要計劃、方案、技術規格書、招投標結果、合同五個程序。哪怕就是一個螺絲，能到達現場，都要經過這五次的上上下下才能辦成這一項。在工期緊的情況下，基本保證了前線物資材料的供應。

　　調度運籌帷幄

　　工程調度同人的大腦、神經中樞，有著無可替代的作用。2013年春季，在垂-鐵段施工期間，項目部集中優勢資源攻堅水稻田，全部兵力向水田段傾斜，最終在雨季來臨前搶出了水稻田，搶出了低洼段，為2013年完成垂楊到鐵嶺段，今年全面完成慶鐵四線工程建設奠定了基礎；合理安排施工工序，可以保證在特定的時期完成特定的任務。在工程攻堅階段，項目部靈活掌控施工人員、機具、設備，以外協為導向，哪個地方外協攻克，人員機具設備便迅速集結，趕到那里；哪個地方能干，設備就立即組織到哪兒。打破施工單位各自為營的不利局面，全線聯動，使工程進度始終處于受控狀態。

　　外協負重前行

　　面臨兩條管道同時建設和生產的重任，項目部外協人員從分清工作界面、理清職責入手，發揮施工單位和地方政府作用，實現了外協工作的重大成效，不到一年時間，700余公里得以順利進場施工，有效地保證了工期。

　　在核準手續過程中，項目部依托地方政府，成立了省、市級的工程建設協調領導小組。兩年間，共計召開慶鐵四線省、市(縣)級協調會60余次，涉及能源、交通、用地、林業、河流等各專項協調會30余次，有效地保證了協調工作進展。對沿線出現的搶栽搶種、惡意阻工等問題，依靠當地公安部門，全年共計出警10余次300余人，拆除違規搶建大棚700余座，確保了工程順利推進，也在一定程度上打擊了違法搶栽搶建者的氣焰。

　　項目部還采取多種方式，依靠政府，依靠施工單位，多次到施工一線去和老百姓談，講政策，把外協征地如螞蟻啃骨頭般一米、十米的艱難解決推進……

　　質量安全為天

　　在長春站場米子站遼河二建焊接現場，據正在操作的焊工介紹，這樣冬季低溫條件下的焊接，一道焊口需要加溫、打磨、填充等很多環節，需要四個小時才焊一道口。由此一斑，可看出冬季新線施工的難度。

　　管理重在質量安全控制。管道公司第四項目部QHSE部人員少，任務重，特別是在近年來國內安全形勢日益惡化的情況下，質量安全管理人員壓力巨大。但他們不畏挑戰，全面加強現場過程管控，對關鍵點、關鍵工序，連頭、試壓、清管倒線，測徑、大型的穿跨越的等工序把控上，盯在現場。從冰天雪地開工，對焊工的百道口考核，到防腐工的磨合考試，都是在爬冰臥雪開展，保證整個過程的質量控制、安全控制，保證了管道焊接一次合格率在97%以上。

　　慶鐵四線的站場建設有它的特殊性，大多是先拆后建，邊拆邊建，安全風險系數高。前后拆除了三個站場，這都屬輸油的高危作業，拆除沒有出現任何疏漏。每一次安全檢查，都得到各級檢查團的認可和好評。

　　投產一次成功

　　設計是工程建設中的發揮了先導，從工藝設備，防腐、土建，電氣、儀表自動化、通訊等所有的專業，所有的技術把關、技術方案，都在技術部們專業人員的精細管理下完成，為投產成功奠定了基礎。

　　據現場人員介紹，慶鐵四線啟動聯合調試，從管線到設備一次成功，開創了東部管網在沈陽調度中心中控啟輸，中控投產的先河，也進一步驗證了技術專業的精細認真。特別是在調試、動火等階段，項目部每個人付出了雙倍的努力，大家幾天幾夜不合眼，冒著零下十幾度嚴寒調試，25座截斷閥室、6座工藝站場，4次大型河流穿越、45次二級道路穿越……任何一個環節、每臺泵啟機，既有設備，也有電氣，都需要各個專業參與。結果事先反復試運，臺臺泵完好正常。

　　項目部黨工委書記李文杰談到投產，深有體會，從公司分管領導到項目部領導，發揚大兵團作戰模式，一個半月吃住在現場，圍繞工程節點，各負其責，分兵把手，這是團隊管理的成功。

作者：佚名　　來源：中國石油新聞中心