隨著國IV標準的實施，與此相關的產業鏈受到了較大沖擊，而潤滑油行業可能是沖擊較大的行業之一。

　　低級別潤滑油危害大

　　在尾氣排放方面，我國面臨著嚴峻的情況。據不完全統計，在現行國III標準下，我國汽車尾氣排放合格率尚不到70%，在以柴油機為主的商務車方面，合格率則更低，甚至不及50%.而一直以來國家對發動機生產企業的要求都非常嚴格，尤其是國內幾家重要的柴油發動機廠家，如東風、玉柴、濰柴等企業出于滿足排放法規的要求，其產品一般都能達到國家規定的排放標準。昆侖潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發尾氣不合格的根本原因。

　　使用低級別潤滑油的危害很大。在環境方面，由于使用低級別潤滑油而排放的氮氧化物、揮發性有機物和顆粒物已經成為影響環境空氣質量和居民健康水平的主要污染源。以上海為例，使用低級別潤滑油在上海市中心城區所有污染源中的貢獻比例竟達到66%、90%和26%.對汽車本身而言，低級別潤滑油的危害更大。汽油機的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效；而柴油機除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴格要求，若潤滑油級別較低，會對發動機造成嚴重影響。除此之外，低級別潤滑油還會對汽車產生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導致廢油增加，增加汽車維護成本。

　　目前，我國潤滑油市場仍以CD級別為主，根本無法滿足將要施行的國IV標準的要求。目前，在國內潤滑油生產企業中，只有少數幾家企業有能力生產API標準中最高級別的潤滑油產品。如前期推出的昆侖天鴻新配方柴機油，達到CI-4+級別，在產品級別上達到了世界級水平。可以預見，隨著國IV標準的實施，為爭取到更大的市場份額，其他潤滑油生產企業也將會在提高產品級別方面下更多的功夫。

　　高級別潤滑油檻在價格上

　　使用高級別潤滑油是未來的一個趨勢，國內大部分發動機廠及整車廠出廠就已經指定使用CF-4級及以上級別潤滑油。但還有些CD級別的潤滑油憑借其低廉的價格依然吸引了一些消費者。很多卡車司機就為了圖便宜，而不按照發動機廠家規定的柴油機油級別進行換油保養，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。這種行為不但對卡車本身產生嚴重的損害，而且隨著國IV標準的實施，這種現象也將在法規上被禁止。

　　其實，法規促進只是一個方面，要推廣使用高級別潤滑油關鍵是潤滑油企業要在性價比上為消費者提供更受認可的產品。這一點在昆侖身上體現的很明顯，如采用了獨特高溫清凈劑的昆侖天鴻GL-5+重負荷后橋齒輪油，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節省了大筆的油費，更為他們在養護費用上節省了一筆不小的開支，將實際使用成本會降低了很多。

　　昆侖相關人士表示，作為最早提出最優性價比概念的潤滑油企業，昆侖力爭通過向市場提供更多有最優性價比產品來滿足消費者的需求。

　　而09昆侖潤滑油實現全國銷量第一，以36%的綜合市場占有率雄踞全國潤滑油行業榜首，正是體現了消費者對昆侖潤滑油的認可。強大的技術實力和消費者的認可，都為未來昆侖潤滑油未來的發展打下了堅實基礎，也為其提出的最優性價比和關愛的企業精神，增添了更多的內涵。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網