隨著汽車發動機的不斷改進，對于潤滑油的工作條件也日趨苛刻，對發動機潤滑油的性能提出了更高的要求，以滿足各種復雜條件下的使用要求。

　　1、適宜的黏度和良好的黏溫性能

　　發動機潤滑油黏度關系到發動機的啟動性和機件的磨損程度、燃油和潤滑油的消耗量及功率損失的大校機油黏度過大，流動性差，進入摩擦面所需時間長，燃料消耗增大，機件磨損加大，清洗和冷卻性差，但密封性能好。黏度過小不能形成可靠油膜，既不能保證潤滑，密封性又差，磨損大、功率下降。通常負荷孝溫度低、轉速高的發動機應選用黏度小的油。反之，負荷大、溫度高、轉速低的發動機，則應選用黏度大的潤滑油。

　　2、清凈分散性能好

　　由燃燒室漏出的氣體中的未燃燃料、有機酸、煙、水分、硫的氧化物、氮的氧化物都進入曲箱，混入潤滑油中。發動機在高溫使用時，油本身也會產生各種氧化產物，這些產物與零件磨損產生的金屬粉末等混在一起，在油中便生成油泥沉積物。這種沉積物，量少時在油中懸浮，量大時會從油中析出，對發動機會有下列影響：濾清器和油孔被堵塞、油的流動性差、給油困難、活塞環槽結焦、活塞環黏著、油耗增大、功率降低。

　　為防止上述故障，必須將發動機潤滑油中的油泥除去，或使其在油中形成無害的懸浮液，這樣就要往油中加油溶性的清凈分散添加劑。另外，對汽油發動機由于油中水分而產生低溫油泥是主要的，這樣會引起機油循環系統的嚴重阻塞，所以應多用無灰型清凈分散劑。

　　3、良好的潤滑性

　　發動機負荷大，又大都是滑動軸承，承受很大的負荷，如主軸承5～10MPa（汽油），10～20MPa（柴油）；連桿軸承7～14MPa（汽油），12～25MPa（柴油）；活塞銷軸承可達35MPa，個別部件可達90MPa.發動機潤滑油在高負荷和極壓條件下，必須有良好的油性和極壓性，也就是說發動機潤滑油必須有良好潤滑性，才能保證使用。

　　4、酸中和性好

　　發動機潤滑油中的劣化產物和竄氣中的有機酸等，對金屬有腐蝕性，而且柴油發動機所使用的燃料一般含有硫，這些硫燃燒后一部分和水所生成的腐蝕性的硫酸易使發動機產生腐蝕性磨損和其他故障。為了防止上述缺點，要在油中添加堿性化合物以抑制腐蝕。

　　5、氧化安定性與熱氧化安定性好

　　發動機潤滑油在高溫下與氧化合而變質，氧化生成物（沉積物、油泥）的析出是造成發動機許多故障的主要原因之一。為防止氧化，油中要加各種抗氧化添加劑，能更有效地防止氧化變質，使油的使用壽命大大延長。發動機油在活塞與汽缸間呈薄層狀態，如熱氧化安定性不好就易生成漆膜，造成黏環和拉缸，所以要求熱氧化安定性好。

　　6、良好抗泡沫性

　　油在油底殼中，由于曲軸的強烈攪動和進行飛濺潤滑的結果，很容易形成氣泡，含泡沫的潤滑油潤滑性能下降，同時會使泵抽空，導致故障。近代的汽車發動機潤滑油都加有添加劑，以提高使用性能，大多數是極性強的物質，它們能使油變成泡沫，為了提高油的抗泡沫能力，就必須加入抗泡劑。

　　為防止竄氣中的腐蝕氣體和水分進入曲軸箱而產生的銹蝕及腐蝕作用，因此還要求發動機潤滑油具有抗腐蝕、防銹性能。發動機潤滑油和其他潤滑油在使用條件方面的區別是受燃燒室竄氣的影響大，因此，發動機油的性能除防止自身氧化變質外，重點是使來自外部的各種混入物無害化。

　　當發動機潤滑油失去使混入物無害化能力時，說明油已達到換油的標準，這可由對油進行一般理化分析來確定。但要對發動機潤滑油的質量進行科學鑒定和確定合理換油里程，則一定要經試驗后以發動機各部件的清凈性評分和測量有關部件的磨損情況來決定。

　　良好的黏溫性能對發動機潤滑油是一個極為重要的指標，可以適用使用溫度急劇變化的需要。多級油（稠化油）具有很好的粘溫性能，同時也是理想的潤滑油，還有良好的潤滑性能和啟動性。

作者：佚名　　來源：中國石油網