機油是發動機的血液，具有潤滑、降溫、減磨、清潔、密封、防銹等等功能，一款真正適合愛車發動機的機油不僅能充分保護發動機，同時還能帶來出色的駕駛體驗以及更經濟的油耗表現。

機油到底該怎么選，相信很多車主都不了解也懶得去想，愛車做保養時直接交給4S店就不管不問了。但4S店的機油真的值那么多錢么？4S店推薦的機油，越貴就越好么？三五年后出了質保，你還會去4S店保養么？

所以說，該如何選擇一款真正適合自己愛車的機油，應該是每個車主需要了解的。想讓愛車能陪伴你更久，少出毛病少找事，就需要7分養3分修。

本篇，我們由淺入深，從科普的角度介紹不同車系、不同排量、不同功率甚至是不同車齡的發動機該如何選擇一款真正適合的機油。在4S店推薦價格更貴的機油時，我們有理由拒絕或者確實對發動機更好而欣然接受。

很多機油品牌在外包裝最顯眼的地方都標識著兩項重要參數：SAE機油粘度標準與API機油等級標準。前者如0W-40、0W-30、5W-40、10W-60等等，表示機油在低溫和高溫時的不同粘度。“W”前的數字越低，表示低溫流動性越好，低溫冷啟動越順暢；“-”后面的數字越高，表示高溫的時粘度越高，潤滑性和密封性越出色。目前廣泛使用的機油API等級從SL到SN PLUS，2020年最新的API等級已經發展到SP。從“SA”一直到“SP”，每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。從上表可以清楚看到，機油粘度的真實意義。

不同SAE標號機油在0℃下的流動性

0W這個比較好理解，在氣溫很低的北方地區，直接選擇0W或5W的機油即可，不用太擔心，而100℃機油運動粘度，則是需要我們認真選擇的。絕大多數汽油車和柴油車，在發動機水溫達到正常的85-95℃時，機油的溫度則在90-110℃范圍內，且不會隨著外界氣溫高低而大幅變化。所以機油100℃運動粘度的選擇只需要看品牌車系的發動機對機油的高溫粘度要求，不用考慮外界環境溫度。說的再直白一點兒，不同車系發動機要選擇不同的100℃運動粘度的機油，即“-”后面的數字。

這個數字越高，如XW-405060的100℃高運動粘度機油（以下簡稱：高粘度機油），在高溫時粘度越大，油膜相對越厚，抗剪切能力相對越強，使得潤滑性越好。活塞與缸壁間的密封性越好，使得高速駕駛時動力響應更好。同時，也能更有效抑制發動機的噪音，但相對廢油。相反，這個數字越小，如XW-3020168的100℃低運動粘度機油（以下簡稱：低粘度機油），低溫時更容易達到正常工作溫度，高溫時流動性更好也更省油，但在長時間激烈駕駛時，油膜容易撕裂而失去潤滑作用。有位日系小跑車車主就用了普通的20低粘度機油下賽道，導致發動機大小瓦燒瓦氣缸拉缸大修發動機。除此之外，由于低粘度機油密封性相對較差，導致缸壓偶發泄壓，表現為跑高速時發動機轉速起來了但是速度起不來，發動機噪音相對明顯。為了解決低粘度機油的這些問題，往往需要加入更多的抗磨、減磨添加劑，所以價格也相對略貴。這也提示大家，在選擇低粘度機油時，一定要選擇正規大廠品牌的機油。

燒瓦慘例

另外，不得不說的一點，其實API標準并不能證明這款機油的好壞。各個機油廠家都是按照API標準自己調配機油，而且只要肯花錢去美國做臺架測試一般都能通過。就好像應試考試，滿分一百分考60分算及格，就能拿到“畢業證”。只要不是假機油，符合API SL、SM、SN、SN PLUS、SP 級別的機油都不會對發動機造成損害，但可能并不適合你的愛車。一款真正的好機油，有時候API等級反而并不高，下面我們再詳細說。

如果說美國的API標準是及格線，那么歐洲的ACEA標準則是75分以上的良好線。歐洲的ACEA標準對機油的質量要求更高也更加苛刻，它比API對于引擎方面的測試有更嚴格的要求，比如加入了更嚴苛的150℃ HTHS高溫剪切測試。只有API認證而沒有ACEA認證的機油，在歐洲是不允許售賣的。

對于歐系車，尤其是歐系渦輪增壓發動機來說，對150℃ HTHS高溫剪切值有嚴格的要求，需要達到3.5以上。與日系普遍采用阿特金森循環、混動技術提高熱效率的思路不同，歐系更喜歡用渦輪增壓來提升發動機的熱效率，從而也被動的提升了發動機工作溫度，所以對HTHS數值要求更高。HTSH數值越高，高溫時油膜的穩定性越好，不容易被撕裂，避免金屬間直接摩擦（邊界摩擦）。

ACEA 里有A/B/C/E 標準，代表汽油、柴油發動機對機油的各項要求，而對于大部分的家用車汽油發動機來說，我們只需要看A標準即可。如上圖所示，ACEA A3/B3 我們只看A3就行，A3對應的HTHS是3.5以上，適用于大部分歐系渦輪增壓發動機。出于對日趨嚴苛的環保要求以及低粘度機油發展趨勢，目前最高的A5級別HTHS在2.9-3.5之間，SAE粘度大致為XW-20/30。

來源：新浪汽車   作者：新浪汽車